환 경 촉 매

Environment Catalyst

(주)이엔드디는 지구의 환경 문제 해결을 위한 다양한 촉매 원천 기술을 보유하고
더 나은 환경을 위한 연구 및 개발에 매진하고 있습니다.

Guarantee & Certified

환경촉매 관련 출원/특허보유

Product Introduce

제품소개

디젤엔진 배출가스 저감 촉매 및 장치
피엠 탄화수소 제거용 복합촉매 코팅액 및 제조방법
고유황유를 사용하는 엔진에서 일산화탄소, 탄화수소 및 피엠제거용 촉매 및 제조방법
고유황유를 사용하는 엔진의 일산화탄소, 탄화수소 및 피엠제거용 복합 촉매
검뎅 및 탄화수소 제거용 촉매 및 제조 방법
입자상물질, 탄화수소, 일산화탄소 제거 촉매 및 제조 방법
LPG를 환원제로 사용하는 Nox 제거용 SCR 촉매
차량용 매연저감장치의 노즐 이동형 버너
에어포켓을 갖는 차량용 매연저감장치의 버너
배기가스를 버너의 에어 공급원으로 사용하는 차량용 매연저감장치
고유황유를 사용하는 엔진에서 일산화탄소, 탄화수소 및 피엠제거용 촉매 및 제조방법

지구 기후변화 협약 이후 자동차 배출가스의 CO₂배출을 규제하는 기준이 올라감에 따라 자동차 산업에 있어서 새로운 무역장벽으로 부각되고 있습니다. CO₂ 저감은 연비저감 기술이 핵심이며, 연소효율이 우수한 디젤(Diesel:경유)엔진이 주종으로 사용되어 경유차 사용 수는 급속히 증가하고 있습니다. 그러나, 디젤엔진은 가솔린 엔진에 비해 효율이 뛰어난 반면에 연소 특성상 질소산화물(NOx)과 입자상물질(PM)이 다량으로 배출됩니다. 특히, 입자상물질(PM)은WHO에 의해 디젤 엔진의 매연이 폐암, 방광암 등을 유발할 수 있기 때문에 1급 발암물질로 규정하고 있으며, NOx는 인간과 동식물 및 재산상에 피해를 주며 산성비 생성과 오존층 파괴의 주요원인 물질이 되기도 합니다.

이에 따라, 디젤 엔진 배출 가스 중 문제가 되는 입자상물질(PM)과 질소산화물(NOx)을 반드시 제거해야 하는데 이 중 디젤엔진의 PM은DPF와 같은 기술로 제거를 합니다. 질소산화물(NOx)은 엔진 연소실의 고온 환경에서 발생하므로 이를 제거하기 위해서는 선택적환원방식(SCR : Selectivr Catalytic Reduction)방식의 후처리 방식으로 제거 합니다. 가솔린엔진의 질소산화물(NOx)은 삼원촉매(TWC : Three Way Catalyst)로 저감합니다.

엔진 연소개선을 위한 설계 개선 방법은 Euro-4까지의 규제 대응은 가능하나 그 이상으로 강화되는 배기 규제의 대응을 위해서는 배기가스 후처리 장치에 대한 기술 개발과 노력이 집중되어야 합니다. 이엔드디는 이러한 부분에서 엔진과 후처리시스템과의 최적화를 위한 촉매를 개발합니다.

배기가스 후처리촉매(OEM/ODM) – DOC촉매

디젤엔진에서 배출되는 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC)와 입자상 물질(PM)의 일부인 용해성유기물질(SPF)을 귀금속이 담지된 산화 촉매를 이용하여 인체에 무해한 이산화탄소(CO₂)와 물(H₂O)로 정화시키는 장치

강화되어지는 규제에 대응하기 위한 고분산 귀금속 촉매 기술 적용
높은 HC, CO 제거율 (90% 이상)
SOF나 PAH 성분의 산화 및 디젤 악취 제거
PM의 효과적인 제거를 위한 저온 산화 기술 확보
De-NOx 촉매의 고효율을 위한 최적의 NO:NO₂ 형성
다양한 담체 (세라믹/금속)에 적용 가능한 독자적인 촉매 코팅 기술 확보

배기가스 후처리촉매(OEM/ODM) – DPF촉매

디젤엔진에서 배출되는 입자상물질(PM)이 대기 중으로 방출되지 않도록 포집하고, 포집된 PM을 이산화질소(NO₂)와의 산화반응을 이용하여 인체에 무해한 이산화탄소(CO₂)로 제거하는 장치
또한, 촉매를 코팅한 CDPF의 경우, 촉매반응을 이용하여 일산화탄소(CO), 탄화수소(HC)및 용해성 유기물질(SOF)을 인체에 무해한 가스등으로 산화시킴

강화되어지는 규제에 대응하기 위한 고분산 귀금속 촉매 기술 적용
입자상 물질의 높은 저감 성능(PM 94% 이상 저감)
CO, THC 산화 성능 우수
우수한 NO 산화능력을 통한 PM 산화분해 반응 촉진
DPF 재생 성능 향상을 위한 저온 BPT 구현

※ DPF는OM(광학현미경)으로 코팅층이 관찰되지 않아 SEM 사진도 첨부하였습니다.

배기가스 후처리촉매(OEM/ODM) – SCR촉매

저온 (250℃)활성 확보 및 넓은 온도 영역대에서 작동 (250℃ - 500℃)
다양한 application
넓은 운전온도 영역대 및 내구성능 구현 : Zeolite 기반 촉매
저가 및 저온 활성 및 높은 신뢰성 확보 : V-W/Ti02 기반 촉매
순수 국내 독자 촉매 기술

배기가스 후처리촉매(OEM/ODM) – 삼원촉매 (Threeway Catalyst)

가솔린 자동차에서 주로 배출되는 유해물질인 탄화수소(HC), 일산화탄소(CO), 질소산화물(NOx)을 동시에 제거하여 비교적 무해한 물질인 이산화탄소(CO₂), 물(H₂O), 질소(N₂) 등으로 산화 또는 환원시키는 촉매

강화되어지는 규제에 대응하기 위한 고분산 귀금속 촉매 기술 적용
Single/Double 코팅 기술 보유
Cold Start 구간의 LOT가 경쟁사보다 우수하여, 낮은 배기 온도에도 우수한 성능을 보임
THC, CO, NOx의 높은 저감 상승(More than 90%)
고객의 On-Board DiagnosticsⅡ (OBDⅡ)요구에 대응하기 위한 우수한 산소 저장 성능

산업용 / 가전용 환경촉매

산업용 가스엔진 적용 삼원촉매

배출가스의 조성에 따라 삼원촉매 기술 확보
Bio Gas를 사용하는 발전소에 적용 (NOx 배출량 99%이상 저감)
청주시, 동두천시 소재 환경사업소 적용

발전소 적용 SCR 촉매

순수 국내 독자 개발 SCR 촉매 기술 확보 (V-W/TiO₂)
저온 (250℃) 활성 확보 및 넓은 영역대 작동
다양한 담체 (세라믹/금속)에 적용 가능한 코팅 기술 확보

배기가스 후처리장치 (RETRO FIT)
DPF (EnDsel®-PF)

경유자동차에서 배출되는 입자상물질(PM:94%저감), 일산화탄소(CO:88%저감), 탄화수소(THC:85%)등을
획기적으로 저감시킬 수 있는 장치입니다.

저온화 : 자체 개발된 촉매의 우수한 성능으로 보다 낮은 온도 영역대에서 작동
안전성 : 촉매를 이용한 연속 재생박식 적용으로 부가장치에 의한 위험성으로 부터 안전함

배기가스 후처리장치 (RETRO FIT)
POC (EnDsel®-PPF/SPF)

EnDsel®-PPF/SPF 장치의 전단에는 DOC(Diesel Oxidation Converter)를 장착하여 엔진의 배기가스(Exhausted Gas) 내의 NO를 NO₂로 전환시켜 금속 필터에서 Soot 산화분해 반응을 촉진함과 동시에 SOF(Soluble Oil Fraction)를 산화시켜 배기가스를 정화시킵니다.

장치명 : EnDsel®-PPF/SPF
장치형식 : 촉매재생방식 Partial DPF
제품형식 : 부분유량 자연재생식 매연여과장치
사용연료 : 초저유황경유(ULSD, 황함량 30ppm wt% 이하)
제품성능 :
– “수도권대기환경에 관한 특별법”이 규정하는 제2종 장치의 성능기준 만족
– 입자상물질(PM) 50% 이상 저감
– 출력 저하 및 연료 소모율 증가 5% 이내
– 가스상 오염물질 및 유해 독성물질 증가율 5% 이하
– 성능보증 : 3년 또는 80,000Km

주행 중 배기가스 온도가 낮아 DPF적용이 불가능한 경우
PM 저감성능 60%
주행 중 배기가스 온도가 275℃ 이상이 5% 이상인 경유차
필터의 크기에 따라 다양한 배기량의 차량에 적용 가능
EnDsel-SPF : 배기량 3,000cc 이하, SUV / 소형트럭
EnDsel-PPF : 배기량 3,000cc 이상, 중형버스 / 중대형트럭

배기가스 후처리장치 (RETRO FIT)
삼원촉매장치 TWC (EnD®-TWC)

EnD®-TWC 장치는 자체 개발한 기술을 적용한 삼원촉매장치이며, 노후된 LPG 및 Gasoline 차량의 배기 가스 저감을 위한 교체용 장치입니다.

장치명 : EnD®-TWC
장치형식 : 삼원촉매
제품형식 : 유해 배출가스 저감장치
사용연료 : LPG, Gasoline
제품성능 :
– “수도권대기환경에 관한 특별법”이 규정하는 제1종 장치의 성능기준 만족
– NO : 0.044g/km, CO : 1,310g/km, HC : 0.039g/km
– 성능보증 : 5년 또는 80,000Km

배기가스 후처리장치 (RETRO FIT)
복합장치 (EnDsel®-SX/LX)

복합재생 DPF는 Diesel 엔진으로부터 배출되는 Particulable Material (미세입자:PM)를 포집하여, 버너 히팅으로 필터 내부 온도를 상승시켜 산화반응을 통해 PM을 제거하는 장치입니다.

장치명 : EnDsel®-SX/LX
장치형식 : 제1종 복합재생방식
제품형식 : 버너방식의 복합재생 매연저감장치
사용연료 : 초저유황경유(ULSID, 황함량 50ppm wt%이하)
제품성능 :
– “수도권대기환경에 관한 특별법”이 규정하는 제1종 장치의 성능기준 만족
– 입자상물질(PM) 80% 이상 저감
– 출력 저하 및 연료 소모율 증가 5% 이내
– 가스상오염물질 및 유해독성물질 증가율 5% 이하
– 성능보증 : 3년 또는 160,000Km

자체 개발한 촉매 기술과 버너 기술을 적용하였습니다.
차량의 배기가스 온도 조건에 상관없이 적용 가능합니다.
장착 편의성을 위해 경유차에 장착된 머플러 전단에 장착하거나 머플러를 탈착시킨 후 배기관 개조없이 간단한 장착 가능합니다.
DPF를 통하여 입자상물질(PM을 포집하여 태우는 기술로 80%이상 저감할 수 있도록 SiC Filter를 사용하여 독자 개발한 촉매를 담지라여 안정적인 내구 특성을 갖추었습니다.

버너 기술을 적용하여 배기가스 온도 조건에 대한 제한 없음
다양한 차종에 적용 가능한 버너와 매연 저감장치를 보유하고 있음
~ 3,000cc - EnDsel®-SX 적용 : SUV / 소형트럭
~ 17,000cc - EnDsel®-LX 적용 : 대형버스 / 소형트럭

배기가스 후처리장치 (RETRO FIT)
PM-NOx 동시저감장치 (EnDsel®-PN)

자연재생방식 매연 저감장치(Diesel Oxidation Converter : DOC + Diesel Particular Ftilter Trap : DPF)와 Urea를 이용한 선택적 촉매환원법(Selected Catalyst Reduction : SCR)을 결합하여 가스 및 입자상 물질을 제거함과 동시에 NOx도 함께 제거하는 장치입니다.

장치명 : PM-NOx 동시저감 장치
장치형식 : EnDsel®-PN
제품형식 : 부분 유량 자연재생식 매연 여과장치
사용연료 : 초저유황경유(ULSID, 황함량 50ppm wt%이하)
제품성능 :
– 입자상물질(PM) 80% 이상 저감
– 질소산화물(NOx) 70% 이상 저감
– 출력 저하 및 연료 소모율 증가 5% 이내
– 가스상오염물질 및 유해독성물질 증가율 5% 이하
– 성능보증 : 3년 또는 160,000Km

DOC를 장착하여 엔진 배기가스 (Exhausterd Gas)내의 NO를 NO₂로 전환시켜 금속 필터에 포집된 Soot의 산화분해 반응을 촉진함과 동시에 SOF(Soluble Oil Fraction)를 산화시킵니다.
Urea의 최적 분사 조건을 갖투어서 효과적으로 NOx를 컨트롤합니다.
SCR 장치만을 별도로 장착하여 NOx만 제거할 수도 있습니다.

제품문의

배기가스
후처리 장치 Retrofit

기술영업본부 / 이사

PHD
전무
영업총괄

기술연구소 / 상무

산업용촉매
환경촉매

기술영업본부 / 차장

Eco & Dream "E&D"